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林肯车型生产历程
发布日期:2011-10-09

1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的台顶置气门、v8发动机和美国的台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备,林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。
  林肯公司还创下了生产记录,1956年它生产了50,322辆车,这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克bcontinentalmark b)型车,但它的利润并没有相应的有所增加,而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。
  1958一1960年型的林肯车的整体车身结构,还是为以后的车型奠定了基础。1961年,一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车,由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”,所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

林肯MKR(10张)
  1961年型板块式、尖棱尖角的外貌,使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格:即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了,开始增长缓慢,而后到1966年,创下了54,755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展,1968年中,林肯分部投产了大陆·马克3型,其坚挺而又实实在在的6741美元售价,使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。
  1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车,它已不是1961年型的那种样式,它自重较轻,和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车,前者售出近5万辆,在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11%,猛升到了26%。
  70年代时,石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求,迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。
  1982年,林肯公司出了一种紧凑型大陆车,虽然在设计上无惊人之举,但起码看起来是昂贵的,而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的地位。而后在1984年,林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型,马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性,使马克车的老用户敬而远之,但却引起汽车新闻界的注目。
  与此同时,林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些:紧凑车叫大陆,大型轿车叫城市车(towncar),而二门车叫马克。
 

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