“复兴林肯难于上青天，这个品牌已经无药可救。”这是美国通用汽车CEO丹?阿克森（Dan Akerson）在今年6月初的一次采访中，当被问及如何看待福特为复兴林肯品牌所做出的努力时的回答。

这句话的英文可能读起来更加难听——They are trying like hell to resurrect lincoln. Well， I might as well tell you， you might as well sprinkle holy water. It’s over。

也许如此公开地为其它品牌做出倒闭的预言并不讨人喜欢，但此时的阿克森是有这个资本的，因为在凯迪拉克与林肯长达数十年的竞争中，前者已经取得了明显的胜利。在福特上一年的财报中，福特CEO穆拉利（Alan Mulally）甚至拒绝公布林肯的盈利状况。

似乎是为了减少阿克森对员工士气的影响，7月中旬开始，福特陆续邀请退休和在职员工到公司专门的办公室，为他们讲解福特对林肯未来车型和营销策略的整体规划，美国媒体把此举称为“林肯的洗礼”。

在今年早些时候与本地经销商召开的会议上，福特美国区总裁马克?菲尔兹（Mark Fields）曾表示，福特预计今年林肯车的销量仅为7.8万辆，但从目前的情况看，实际销量将会超过这一数字。今年1-8月，福特已经卖出了5.78万辆林肯车。

当然，一个不可否认的事实是，日本地震导致日系豪华车库存不足，其市场份额正在被欧美品牌所瓜分。统领美国豪车市场十年之久的雷克萨斯在6月份仅售出1.08万辆，同比下跌38%。而2011年上半年，宝马美国市场累计销量达到11.37万辆，超过了雷克萨斯的8.8万辆。林肯增长的销量也许与此不无关系。

2010年11月曾有媒体询问穆拉利：林肯在未来是否会有单独的平台？他没有做出直接的回答，但表示：“林肯将会是完全与众不同的汽车。林肯将会是一个全然不同的产品系列，而不是仅仅将福特翼虎（ford Escape）改头换面、换个标牌就了事。”

穆拉利希望“林肯只是普通福特车型稍许改装”的印象能够从消费者头脑中摘除，但要消除这个印象确实需要大动作。

《汽车商业评论》注意到，实现盈利的福特已经开始为林肯营销加大投入：美国市面上林肯的广告在逐渐增多。其中，出现频率很高的一句话是：福特投资10亿美元，将在2014年前为林肯推出7款新车型和改进车型。这在业内已经不是新闻，但对消费者来说，这句话无疑将会对这个老旧品牌产生新的希望，而这也是穆拉利所希望看到的。

在今年1月的底特律车展上，福特全球产品开发部副总监Derrick Kuzak进一步强调了穆拉利的说法：“（福特的）计划不仅着眼于开发新车型，并且将使林肯品牌与福特品牌从设计与技术方面彻底区分开来。”

根据计划，新款MKS和MKT将作为林肯的首批新车型于2012年春季发售，经过重新设计的MKZ将于明年中期面市。随后，在2013年初，林肯将推出基于福特小型车架构的紧凑型多功能汽车。

接下来问世的将是两款SUV，其中一款尚未命名的车型的尺寸将与雷克萨斯RX[综述 图片 论坛]相当。2015年，MKS系列中将会出现一款全新的车型。另外，在2009年便已亮相的Concept C概念车将有可能成为林肯的入门级豪华车而在未来三年内实现量产。

2011年1月3日，林肯从通用汽车挖来的澳大利亚籍设计总监马克思?沃尔夫（Max Wolff）已正式入职。他1998年加入通用，从事过多种设计工作，2007年成为凯迪拉克车型外观设计总监。今年38岁的沃尔夫也许会为林肯未来7款重要车型带来质的飞跃。

2011年9月下旬，穆拉利在中国进行了三天的深度访问，期间曾有记者向其询问福特是否有计划将林肯引入中国进行生产，他予以了否认，并再次强调只有福特品牌才有计划走向全球。